Technologie wodorowe Hyundaia

Historia technologii wodorowych Hyundaia sięga 1998 roku. Wówczas powołano specjalny zespół, którego zadaniem było opracowanie nowych rozwiązań umożliwiających zastosowanie wodoru jako paliwa do samochodów. Z biegiem lat technologie te były ulepszane, aż w końcu trafiły do pojazdów produkowanych seryjnie.

Początki technologii wodorowych Hyundaia

Pierwsze rozwiązania technologiczne dotyczące wykorzystania wodoru były efektem współpracy Hyundaia z United Technologies Corporation. Firmy przygotowały wspólnie projekt o nazwie Mercury. Następnie na bazie modelu Tucson powstał Mercury II, samochód napędzany ogniwami wodorowymi. Był on w stanie przejechać na jednym tankowaniu 337 km.

W 2000 roku Hyundai w porozumieniu z koreańskim rządem przystąpił do projektu G7 Polaris. Jego owocem było opracowanie kompletnego systemu ogniw wodorowych, które można by stosować w przemyśle motoryzacyjnym.

W 2005 roku Hyundai przygotował swój pierwszy autobus zasilany ogniwami wodorowymi. Moc jego układu to 160 kW, a zasięg wynosił 380 km. Co ważne, autobus ten zasilił flotę pojazdów obsługujących mistrzostwa świata w piłce nożnej, które odbyły się w 2006 roku w Niemczech.

Kolejne lata były coraz bardziej obiecujące

W 2007 roku Hyundai zaprezentował model Tucson FCEV. Był on napędzany ogniwami paliwowymi i akumulatorem. Układ napędowy generował moc 100 kW, a zasięg samochodu to 370 km. Równocześnie specjaliści koreańskiego koncernu rozwijali projekty wodorowych autobusów.

W 2010 roku zaprezentowano prototypowy model ix35 FCEV. W samochodzie tym zastosowano zupełnie nowe rozwiązanie dotyczące magazynowania wodoru. Otóż był on przechowywany w zbiornikach pod ciśnieniem 700 barów. Dzięki temu zasięg pojazdu uległ znacznemu zwiększeniu – do 635 km. Samochód ten wszedł do produkcji seryjnej w 2013 roku.

W kolejnych latach powstały następne pojazdy koncepcyjne. Były to Intrado (2014 rok) oraz FE Fuel Cell (2017 rok). Ten drugi to wizja użytkowego pojazdu przyszłości (Future Utility Vehicle). Co ciekawe, samochód ten zapewniał możliwość transportu oraz ładowania elektrycznej hulajnogi. Jego zasięg to imponujące 800 km.

Hyundai NEXO

Współczesne samochody wodorowe Hyundaia

Doświadczenie zdobyte w poprzednich latach zaowocowało przy projektowaniu kolejnych modeli, które znajdują się obecnie w produkcji. Najlepszym tego przykładem jest NEXO, który stanowi rozwinięcie konceptu FE Fuel Cell.

Po rozpoczęciu sprzedaży NEXO Hyundai podjął decyzję o jeszcze większym zaangażowaniu w technologię ogniw wodorowych, przedstawiając długoterminową strategię Fuel Cell Vision 2030. Na jej mocy koreański koncern zobowiązał się między innymi do dostarczania opracowanych przez siebie technologii innym firmom działającym w obszarze motoryzacji oraz transportu.

Niezwykle ważną rolę z punktu widzenia dalszego rozwoju ogniw wodorowych Hyundaia odgrywa model Xcient Fuel Cell. Jest to samochód ciężarowy, którego układ napędowy generuje łączną moc 190 kW. Zasięg pojazdu to 400 km. Pojazd ten ma niebawem trafić na drogi w Szwajcarii.

Hyundai Xcient Fuel Cell

W 2019 roku Hyundai pokazał inne niezwykle innowacyjne rozwiązanie. Mianowicie jest nim Hyundai Generator, który umożliwia jednoczesne ładowanie dwóch samochodów elektrycznych. Jest on zasilany przy pomocy ogniw wodorowych. Hyundai Generator jest wykorzystywany podczas wyścigów nowej serii eTCR (Electric Touring Car Racing).

AutoVIPek – zdjęcia: materiały prasowe 

Udostępnij